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李東宏：各位先生、各位女士、各位朋友，大家下午好！今天我跟大家分享一下作為一個(gè)安全界廠商、作為一個(gè)安全公司，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)其中的隱患進(jìn)行簡(jiǎn)單剖析和大概的解決方案。

首先作一下自我介紹，我在安全界十多年，我現(xiàn)在就職于綠盟科技威脅響應(yīng)中心，擅長(zhǎng)的是算法逆向、漏洞分析與挖掘、惡意代碼分析與溯源跟蹤、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議分析、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)安全評(píng)估、網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)安全防護(hù)。

我們?cè)谥v車聯(lián)網(wǎng)受攻擊的話題時(shí)，要明確一下攻擊者通常稱為黑客。“黑客”是一個(gè)褒義的定義，對(duì)計(jì)算機(jī)科學(xué)編程技術(shù)有著高度理解的人。如果拓展到一個(gè)通用行業(yè)里，黑客是什么？在各行業(yè)里精通于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及工藝方面的專家。

由于利益的驅(qū)使，黑客可能有兩種形式：1、科恩實(shí)驗(yàn)室的白帽子，這屬于為廠商提供解決方案；2、在互聯(lián)網(wǎng)攻擊中通稱為“黑客”，即未經(jīng)授權(quán)進(jìn)入對(duì)方系統(tǒng)進(jìn)行破壞行為的人群。

汽車安全到底是什么？汽車安全有四個(gè)方面：
1、工藝安全。與環(huán)境有關(guān)，如尾氣排放、車材料是否有抗壓能力，車表面反光度，車的反光度有可能影響到駕駛員視線，車面材料有可能會(huì)吸收無線電波，使一些雷達(dá)信號(hào)減弱，導(dǎo)致誤判；

2、工程安全。在設(shè)計(jì)過程中，一個(gè)防撞系統(tǒng)，我們車在高速上行駛，與前車撞了，工程物理學(xué)方面可以減少撞擊對(duì)人身造成的傷害；3、機(jī)械安全。行駛過程中要變速，變速有效度和高保障度是什么樣的？防抱死系統(tǒng)是否在我們真正使用時(shí)可靠有效？

車聯(lián)網(wǎng)信息安全。隨著汽車的發(fā)展，汽車可能對(duì)外有很多接口，提供很多方便我們生活的地方。信息安全即汽車跟其他設(shè)備進(jìn)行通信。通信過程中會(huì)不會(huì)存在信息泄露或被黑客遠(yuǎn)程攻擊？這些都是我們要討論的話題。

什么是車聯(lián)網(wǎng)？指以車內(nèi)網(wǎng)、車外網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與其他設(shè)備之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

車聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)要素：
1、基礎(chǔ)設(shè)施。最重要的要素就是人。汽車在行駛過程中會(huì)采集各種各樣的數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行處理。道路基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)給我們汽車有一個(gè)參考，如防撞系統(tǒng)，會(huì)采集基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)送的設(shè)備，然后在汽車?yán)锩孢M(jìn)行校正，汽車會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行校軌，同樣也防止碰撞。

2、管理。隨著互聯(lián)網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，汽車會(huì)連到云端，基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)連到云端。特別是交通部的一個(gè)交通設(shè)施要在線管控交通流量，這就會(huì)聯(lián)系到我們?cè)贫恕Ｔ谶@個(gè)過程中，我們就要考慮一下是否有一些安全問題呢？黑客是怎么樣考慮這個(gè)閉環(huán)環(huán)境的。

威脅模型（從車的結(jié)構(gòu)來講），車的對(duì)外通訊方式分四個(gè)：遠(yuǎn)距離通訊，即蜂窩網(wǎng)，定位系統(tǒng)、WiFi；近距離通訊有TPMS、藍(lán)牙系統(tǒng)、鑰匙，有效距離大概在10米之內(nèi)，遠(yuǎn)距離通訊在10米之外；內(nèi)部物理連接，我們所暴露的一些端口，比如CANBus端口等；

車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接，主要由CANBus網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，里面包括TPMS接收器或ECU、防盜系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和引擎系統(tǒng)。可能在后續(xù)一些發(fā)展過程中，會(huì)有一些新的通訊方式出現(xiàn)。

攻擊者攻擊車聯(lián)網(wǎng)的目的到底是什么？動(dòng)機(jī)是什么？攻擊有四種目的：1、金錢。2、技術(shù)。作為技術(shù)炫耀，這個(gè)技術(shù)我已經(jīng)懂了，能破解什么東西。3、榮譽(yù)。破解這個(gè)東西，提供給設(shè)備商或提交給CVE或國(guó)家信息安全中心，能安全界有一個(gè)知名度的提高。

4、在過程中會(huì)有報(bào)復(fù)行為的破壞，看誰不順眼就去破壞。這個(gè)破壞不止破壞我們的汽車，有可能會(huì)破壞交通設(shè)施，造成重大交通事故。最終利用的還是我們?cè)谠O(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的缺陷。

車載通訊系統(tǒng)。
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，車放在那里，攻擊者要攻擊的話首先要進(jìn)入車內(nèi)。現(xiàn)在有很多車標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，主要利用近距離通訊，頻率大概是331MHz和413MHz，調(diào)制方式主要是滾動(dòng)碼。熟悉信息安全或熟悉車載安全，一定知道背后這一段數(shù)字表示什么，這是某車型滾動(dòng)碼列表，即我們?cè)谥胤胚@個(gè)滾動(dòng)碼列表時(shí)，車門可以打開。

第一次先判斷第一段代碼有沒有發(fā)出去，如果發(fā)出去，看車有沒有開啟，如果沒有開啟，會(huì)發(fā)送第二個(gè)數(shù)據(jù)包，判斷是否開啟，開啟了以后，判斷整個(gè)數(shù)據(jù)包是不是發(fā)完了，發(fā)完了就結(jié)束，如果沒有的話，就繼續(xù)發(fā)。

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)攻擊的方式：1、通過分析鑰匙中滾動(dòng)碼序列獲得密鑰序列；2、車在鑰匙開啟或關(guān)門一瞬間，有一段時(shí)間這個(gè)車門處于開啟狀態(tài)，這段時(shí)間人走了，黑客可能直接過去把門打開；

3、一些鑰匙使用的是靜態(tài)碼制列表，黑客可以通過無線電的劫持和數(shù)據(jù)包重放，導(dǎo)致車門打開；4、中間人攻擊，現(xiàn)在汽車使用的是藍(lán)牙模式，即手機(jī)模式，做一個(gè)藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)，就可以把藍(lán)牙數(shù)據(jù)直接解密，獲得最原始的數(shù)據(jù)，然后再重放出來。

這個(gè)無鑰匙系統(tǒng)是在整個(gè)汽車安全中，就像今天早上朱教授分享的，這是最脆弱，也是最容易進(jìn)入的。

防碰撞系統(tǒng)。
在要碰撞時(shí)，保證人身安全。防碰撞系統(tǒng)主要是雷達(dá)系統(tǒng)或其他傳感設(shè)備來判斷我們車是否將要有碰撞發(fā)生，當(dāng)有碰撞發(fā)生時(shí)，直接發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU直接控制剎車，然后停下來。攻擊者可以偽造信號(hào)，前方本來沒有車，偽造這個(gè)信號(hào)，說車非常近，導(dǎo)致ECU緊急剎車，導(dǎo)致駕乘人員出現(xiàn)碰撞。

另外一種情況，前面有車，而且已經(jīng)到將要碰撞的距離，黑客發(fā)了一個(gè)欺騙性信號(hào)，導(dǎo)致我們判斷前面沒有車，就直接撞上去。

胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。
攻擊者如何做的？在高速路上并行行駛的汽車，可以偽造信號(hào)，說胎壓過低或沒氣，這時(shí)候?qū)е埋{駛員緊急剎車，或ECU緊急剎車，在高速路上直接停止，導(dǎo)致后面的碰撞。

現(xiàn)在有很多高校發(fā)現(xiàn)了胎壓檢測(cè)系統(tǒng)有漏洞可以利用，利用這個(gè)漏洞直接攻擊到ECU。華盛頓大學(xué)和加利福尼亞大學(xué)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)的。跟蹤車輛，即信息收集，能知道這個(gè)車跑到什么地方；觸發(fā)事件，當(dāng)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，走到一個(gè)油站時(shí)，本來要停，發(fā)了一個(gè)跟油站連接的信號(hào)，導(dǎo)致油站故障；欺騙，導(dǎo)致碰撞發(fā)生或緊急剎車。

無線網(wǎng)絡(luò)接入，在車載系統(tǒng)里面用的比較多，后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)也用得比較多。當(dāng)車連入互聯(lián)網(wǎng)以后，可能會(huì)進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)信息通訊，比如上網(wǎng)、打網(wǎng)絡(luò)電話，這就會(huì)增加安全保護(hù)難度，因?yàn)檫@樣的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)是多種多樣的，進(jìn)入系統(tǒng)的方式也是多種多樣的。

由于連了網(wǎng)，遠(yuǎn)端可以探測(cè)你的系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的脆弱性，同時(shí)你自己連接時(shí)也可能會(huì)連接到一些惡意欺騙的網(wǎng)站，連接到它的網(wǎng)站上會(huì)下載到一個(gè)惡意程序，直接放到我們控制系統(tǒng)里，由于控制系統(tǒng)在分析以后容易被打通，容易控制我們的ECU。

目前通訊方式是2.4G和5G，這是兩個(gè)WiFi，還有移動(dòng)3G/4G模式，還有未來的5G模式。數(shù)據(jù)量越高的時(shí)候，我們的檢測(cè)就會(huì)越難，因?yàn)檫@個(gè)變化非常快。

車與其他車輛或設(shè)備的通訊。
主要負(fù)責(zé)檢測(cè)車距以及車道的變化，調(diào)整車輛運(yùn)行和提高交通效率。與基礎(chǔ)設(shè)施通訊，分析交通流量進(jìn)行車輛分布。

目前檢測(cè)頻率：5.9GHz。攻擊者一旦控制駕駛輔助系統(tǒng)，可以給基礎(chǔ)設(shè)施或其他車發(fā)送欺騙信號(hào)，導(dǎo)致潛在交通事故發(fā)生，有可能會(huì)撞上護(hù)欄或者直接穿過紅綠燈，或者前面正在修路，結(jié)果沒有檢測(cè)到，就直接開過去了。

車載診斷系統(tǒng)（OBD）。
這是一個(gè)有線的連接，黑客如何攻擊？或者它的惡意是怎么進(jìn)去的？OBD的作用，插入這個(gè)設(shè)備以后，能分析出整車運(yùn)行狀況，同時(shí)可以分析出駕駛員習(xí)慣，就是耗油怎么樣，零部件損耗是什么樣子。

我們?nèi)ヒ恍?S店或到一些小的維修部做檢測(cè)時(shí)，他拿到這個(gè)設(shè)備里面有可能會(huì)被植入了惡意程序，通過OBD檢測(cè)接口，直接進(jìn)入到內(nèi)部控制系統(tǒng)。因?yàn)檫@個(gè)設(shè)備可用在多個(gè)車上，這樣會(huì)影響到一批車。

引擎控制單元（ECU）。
在我們車?yán)飳儆谥刂兄兀械目刂苹旧隙际怯伤鼇硗瓿伞９粽呖梢酝ㄟ^多種途徑接收到ECU，強(qiáng)制ECU顯示虛假數(shù)據(jù)，如里程數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)，錯(cuò)誤地提示和隱藏車輛的故障。

如你的車沒油了，它不顯示，顯示你的車油滿著，就繼續(xù)接著開，結(jié)果開到一個(gè)地方?jīng)]油了，你只能打救援電話。勒索車輛，攻擊者遠(yuǎn)程控制ECU，會(huì)把ECU切斷，所有方式對(duì)它來說是無效的，只有付完錢以后才可以給你解鎖，才可以獲得車的控制權(quán)。

ECU分析方法：1、電路分析。對(duì)ECU里面的東西不太了解，但是通過電路的信號(hào)分析輸入和輸出；2、JTAG調(diào)試接口。這是硬件調(diào)試接口，我們不會(huì)接觸到這個(gè)車，但是知道ECU用什么型號(hào)的，可以弄一個(gè)開發(fā)板去調(diào)試，然后再作出一個(gè)惡意的軟件；3、缺陷注入。

所有的軟件和硬件在設(shè)計(jì)過程中不可能百分之百把所有因素考慮進(jìn)去，在設(shè)計(jì)和制作過程中或多或少都會(huì)有缺陷，攻擊者就是這個(gè)缺陷的發(fā)現(xiàn)者；4、時(shí)鐘分析。

通過一些分析儀去分析里面整個(gè)運(yùn)作原理，如果發(fā)現(xiàn)缺陷，利用缺陷包看輸出是什么，有沒有輸出；5、電源分析。所有車?yán)锩鍱CU工作和互聯(lián)網(wǎng)通訊都要有電源，會(huì)分析電源電路。

電源的控制由誰決定，就會(huì)去分析，比如我們開著車引擎正著火，他控制了以后，直接斷電，有可能會(huì)導(dǎo)致急剎車，也有可能導(dǎo)致方向死鎖；6、逆向固件。固件拿下來以后，把惡意代碼植進(jìn)去。

GPS，是為車輛提供位置服務(wù)的，可以幫助駕駛?cè)税凑漳康穆肪€行駛。民用，1.5GHz，軍用是1.2GHz。民用帶寬1M左右，軍用10M左右，攻擊者可以偽造GPS信號(hào)，讓我們失去對(duì)位置的控制。

有可能前面是一條河，GPS正常情況下會(huì)告訴我們前面確實(shí)有條河，但是發(fā)了一個(gè)偽造GPS信號(hào)，說前面是一個(gè)大路，這時(shí)候我們就直接開到河里面去了。

溫控系統(tǒng)。由ECU控制，攻擊者控制ECU，可以改變車內(nèi)溫度和環(huán)境。如果溫度比較高，夏天開車，室外37、38攝氏度，把溫度提高到44攝氏度左右，在高速上開車會(huì)導(dǎo)致駕乘人員覺得不舒服，緊急停車，或者駕乘人員直接中暑。

多媒體系統(tǒng)。在中控中用的比較多，是智能系統(tǒng)，里面會(huì)有多種接口，流媒體文件可能在處理或解碼過程中有一些缺陷，導(dǎo)致惡意流媒體文件引入一個(gè)惡意的代碼。

分析方法：1、黑客一定會(huì)檢測(cè)系統(tǒng)的架構(gòu)，它是什么系統(tǒng)，它的CPU是什么，獲得這類信息；2、分析系統(tǒng)升級(jí)，今天會(huì)講到OBD升級(jí)，在升級(jí)過程中，這個(gè)固件是否容易被攔下來，攔下來以后會(huì)不會(huì)被篡改，篡改了以后，升級(jí)系統(tǒng)里面有沒有對(duì)它做有效的簽名和認(rèn)證；

3、修改系統(tǒng)升級(jí)，把所有的固件升級(jí)完以后打包、簽名，直接通過OTA途徑下發(fā)下來；4、系統(tǒng)里面會(huì)集成很多APP，會(huì)在這個(gè)系統(tǒng)里把它的APP直接集成到系統(tǒng)固件里，即便我們發(fā)現(xiàn)它是惡意的，但也刪除不了。

USB接入。車聯(lián)網(wǎng)里面USB可能有對(duì)外連通的WiFi或者3/4G卡，USB插入時(shí)可能有一些媒體文件，都會(huì)提供多種通道。

電話系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在已經(jīng)明令不允許打電話，但是電話系統(tǒng)里會(huì)存在我們個(gè)人隱私信息，包括交際圈，黑客竊取到這些信息后能做什么？1、詐騙。2、姓名、電話、身份證信息，可以連到云端，獲得跟車主有關(guān)的很多信息，提交給第三方，比如經(jīng)常會(huì)接到騷擾電話。

3、經(jīng)常用一些瀏覽器瀏覽網(wǎng)站，但是不知道這個(gè)網(wǎng)站是否安全，有可能我們連接到的是一個(gè)有惡意代碼的網(wǎng)站，惡意代碼進(jìn)來以后，利用我們?yōu)g覽記錄控制我們的主機(jī)系統(tǒng)，這目前不管在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)車載通訊系統(tǒng)里面，瀏覽器的漏洞是最多的。

4、云端。主要對(duì)客戶情況和車輛情況進(jìn)行管理，這部分和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全基本一樣，攻擊者主要攻擊云端系統(tǒng)，獲取云端數(shù)據(jù)。后續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定程度時(shí)，利用云端直接可以控制車輛，比如這個(gè)車輛行駛里程多少，在云端可以直接控制，不讓它開啟。5、攻擊者一旦攻擊到云端，就可以強(qiáng)制控制車輛，讓車主失去控制權(quán)。

6、電動(dòng)汽車有一個(gè)充電樁，充電樁里一定會(huì)獲取到車的信息，首先車的電路狀況、電池狀況，一定會(huì)獲得相關(guān)信息，攻擊者可以通過充電樁來植入惡意代碼。

車聯(lián)網(wǎng)威脅分析。
1、未經(jīng)授權(quán)的物理訪問；2、攻擊互聯(lián)網(wǎng)；3、個(gè)人信息盜取；4、敲詐勒索；5、遠(yuǎn)程控制；6、制造假象。

未經(jīng)授權(quán)的物理訪問。車輛沒有經(jīng)過授權(quán)，黑客通過攻擊直接進(jìn)入到系統(tǒng)里面，把車開走。這個(gè)威脅的概率很高，高的原因：車輛容易丟失、取證難度比較大。對(duì)個(gè)人和廠商的影響：車輛容易被盜、保險(xiǎn)費(fèi)率增高、制造商可能會(huì)被追究相關(guān)責(zé)任。

個(gè)人信息的竊取。各種通訊接口增加，惡意程序進(jìn)入車內(nèi)通道也會(huì)增加，攻擊者獲取到信息以后就會(huì)出售給第三方，增加騷擾和詐騙的概率，威脅概率是高。在云存儲(chǔ)，主要攻擊云端模式，可以獲得個(gè)人詳細(xì)資料和車的詳細(xì)資料。

在本地存儲(chǔ)，主要獲得個(gè)人信息，增加一些犯罪機(jī)率。對(duì)個(gè)人和制造商的影響：車輛的負(fù)面影響會(huì)增加，促進(jìn)政府對(duì)車輛行業(yè)合規(guī)性檢查；引起個(gè)人信息泄露，增加客戶信用監(jiān)督和維護(hù)的成本。

遠(yuǎn)程控制。給的概率是中。車輛遠(yuǎn)程控制需要針對(duì)特定品牌、特定型號(hào)和特定漏洞，所以對(duì)技術(shù)要求比較高；攻擊者攻擊的目的是要求更多的回報(bào)，而不是遠(yuǎn)程控制我們的汽車去搞破壞。

影響非常大：可以引起人身安全、財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的交通事故；制造商可能因?yàn)檐嚤旧砑夹g(shù)問題而承擔(dān)法律責(zé)任；由于漏洞的影響，導(dǎo)致車輛會(huì)滯銷。

攻擊互聯(lián)網(wǎng)。前一段時(shí)間美國(guó)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備攻擊了整個(gè)美國(guó)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)就斷了。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，攻擊者可能會(huì)把惡意代碼潛伏在我們車?yán)锩妫谠O(shè)定時(shí)間對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施或某個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，做一個(gè)DDOS攻擊，就會(huì)影響到不只是我們汽車行業(yè)的安全，可能會(huì)影響到衛(wèi)星通訊以及更多的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。威脅概率低，影響也比較低。首先這個(gè)車不可能不被我們知道它就被控制了。

敲詐勒索。主要利用遠(yuǎn)程控制，直接把車鎖死。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)敲詐勒死，就是把計(jì)算機(jī)文件全部加密，然后付款，給你一個(gè)解密鑰匙，然后獲得文件信息。在車方面，把ECU直接鎖死，廠商也無法解決，只能換ECU，或者付贖金進(jìn)行解鎖。影響比較高：重新獲得控制權(quán)代價(jià)比較高；影響到汽車品牌。

制造假象。控制ECU或通過欺騙方式給一個(gè)虛假顯示或虛假信號(hào)，讓我們駕駛員或車輛無法判斷周圍的情況或車內(nèi)的情況。給的級(jí)別是中級(jí)，無線信號(hào)容易被干擾；認(rèn)證方式太簡(jiǎn)單；車主不容易發(fā)現(xiàn)車輛的故障，因?yàn)橛衅垓_性。

影響很高：可以危害到交通安全和駕乘人員安全；可以獲得個(gè)人習(xí)慣，增加財(cái)產(chǎn)損失機(jī)率；駕駛?cè)藛T在不知情的情況下違反交規(guī)；制造商因?yàn)榧夹g(shù)缺陷承擔(dān)法律責(zé)任。

安全建議：系統(tǒng)數(shù)據(jù)加密存儲(chǔ)和通道加密；接入系統(tǒng)的口令進(jìn)行復(fù)雜化和隨機(jī)化，阻止暴力破解；數(shù)據(jù)認(rèn)證和校驗(yàn)，防止第一次過去的數(shù)據(jù)會(huì)重放，第二次校驗(yàn)里面會(huì)有一個(gè)隨機(jī)碼，導(dǎo)致后面數(shù)據(jù)包認(rèn)為它是假的；

接入設(shè)備和接入系統(tǒng)安全認(rèn)證，就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的認(rèn)證，我知道你這個(gè)設(shè)備過來就是內(nèi)部的，而不是攻擊者發(fā)過來的信號(hào)；內(nèi)置防護(hù)系統(tǒng)，就是車載防火墻，還有車載系統(tǒng)里面要集成一些安全防護(hù)軟件或策略來阻止黑客的攻擊。

我們要阻止黑客的攻擊，攻擊是不可能永遠(yuǎn)避免的，為了阻止，可以增加破解的難度。因?yàn)楣粽咭谐杀荆绻惶熘畠?nèi)能攻擊到我們車，把我們車控制住的話，就有利可言，如果一年之內(nèi)才能控制我們車輛的話，他絕對(duì)不會(huì)做這樣的事情，因?yàn)橐荒甑臅r(shí)間跟他的收入是不成正比的。

最后感謝大家的傾聽，希望能跟各位朋友、各位廠商合作把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好。我們做車聯(lián)網(wǎng)安全的目的就是為了整個(gè)世界的和平，不再讓個(gè)人或者財(cái)產(chǎn)受到損失。謝謝大家！