北汽榮輝：未來汽車與交通安全
責編：rhliu ｜2016-11-11 15:07:56榮輝：今天我給大家介紹一下未來汽車與交通安全。首先說點對未來汽車有影響的話，昨天發生了一件事，美國新總統特朗普上來了對汽車會有什么影響？可能很多人沒有開始想，因為昨天這么一個大的美劇落幕。
昨天我們看到這個消息以后，幾個業內人溝通了一下，會有影響。 1、新能源汽車可能在美國的發展速度會降下來。為什么？我不太清楚大家關注過特朗普的言論，他說得很明確，他說：美國的環保局就是一個笑話，它是我們再就業、制造業發展的障礙。
現在為了拉升經濟，要強調再制造業，要強調就業，所以對這些有重大影響的是環保。中國現在已經過了只發展制造業不管環境的步驟，我們開始強調藍天白云，美國人開始想得多增加就業了，所以會不會未來十年或十年以后，在中國是藍天白云，從底特律出來看到滿天霧霾，說不準。
也源于他自己對整個這個世界的認識。他說：全球變暖就是一個騙局。一旦他當選美國總統，美國要退出巴黎協定。這些都是他在競選時說到的。我們感覺美國新能源車的發展可能會受到影響。
2、作為美國的總統，強烈譴責北美自由貿易協定，實際上是把墨西哥、美國和加拿大連在一體，沒有關稅，通用、福特都把自己的汽車組裝廠設在了墨西哥。特朗普說：這些在外國制造的車如果再回到美國，要收35%的關稅。
用這種辦法把汽車也留在美國。美國汽車廠在中國也有投資，我們現在也組裝汽車送回美國，如果他真的做到這一點，把在國外生產汽車回來的關稅提得很高，對中國的汽車行業也有影響，最起碼很多車型不能在中國生產。
這種大的變化對我們還是有影響的。今天講的是未來汽車與交通安全。
未來汽車是什么樣的？到現在為止，無論是業內人士還是業外人士，應該有一個共識，即未來汽車發展的終點一定是無人駕駛。
大家基本上沒什么疑異，大家互相有疑異的主要還是無人駕駛什么時候到來，哪一天無人駕駛走進我們生活中來。
一、北汽無人駕駛的現狀
今年我們有幾個大的動作：
1、今年4月25號北京國際車展上，我們是全世界第一次向普通觀眾展示了無人駕駛汽車。
為什么說是全世界第一次？現在看到所有的無人駕駛車都是在視頻上、新聞上、網站上看到的，真正讓每個人誰都可以去體驗的，我們是頭一次。
當時在車展上有7000平方米的場地，設計類似于城市的道路，有一個乘降點，分別有幾個不同的目的地，你在自己手機上說在什么時間去哪個目的地，在約定時間里到我們現場，無人駕駛車就等著把你送到你要去的地方。
在一個十字路口設置了紅綠燈，在其他路口沒有設置紅綠燈，因為我們要告訴大家現在的交通狀況是什么樣子，未來的交通狀態是什么樣子。剛才朱教授的演示非常好，現在我們都覺得紅綠燈是我們修路必須要有的，但真正到了未來是沒有紅綠燈的，整個路口根本不停車。所以我們也演示了一個未來交通環境是什么樣子。
我們當時在場上展示的無人駕駛汽車，車上都裝了一個新的設施，所有的傳感器基本都放在這里面。一共有5臺無人駕駛汽車，基本上我們在車展的這個項目當中，把世界上所有關注無人駕駛的技術都放上去試了試，不同的激光雷達、視覺傳感等等，再加上北汽自己獨有的無人駕駛控制技術。
當時我們給大家不僅展示了未來是什么樣子，還展示了一個大家誰也沒有注意到的現象，我們有八輛車，但是只有四輛是無人駕駛的，還有四輛是有人駕駛的。
實際上給大家展示一個最難的環節，即有人駕駛和無人駕駛混合時怎么。特斯拉出過事，就是一輛無人駕駛的車處在無人駕駛狀態時和有人駕駛車出現的故障，我們在車展上展示了我們的解決方案。
2、7月6號，在遼寧大廈和遼寧省地方政府簽署一個協議，北汽無人駕駛商用基地落地，就是我們第一次把無人駕駛車賣出去了。現在看到世界上所有的測試、示范應用，都還是在測試這些車輛，或者示范應用。我們這個項目已經不是測試了，真的拿去用。
我們把無人駕駛車賣出去了，我們賺到錢，買我們無人駕駛車的客戶，即盤錦政府，用我們的無人駕駛車可以開始服務于大眾，開始賺錢了。不僅僅是示范，讓大家坐上去跑一圈、讓大家看一看，我們已經過了這個階段。
應用在什么環境？盤錦這個地方除了有比較著名的大米之外，還有一個著名景區—紅海灘。這是一個景區，這條紅線就是景區之內的游覽道路，這條紅線共長22公里，大概到明年4、5月份景區再次開放，再去景區游覽時，你的車只能開到景區門口，然后在整個景區里面坐的是我們無人駕駛汽車。
整個22公里長的路會有大概7、8個景點，你在去之前就需要注冊，未來我們可能會在網上銷售門票，你沒去之前就訂了這個門票，我們可能給你便宜一點，我們能很好控制景區的人流。
所以你到了那個地方，說要去哪個景點，把那個景點選上之后，無人駕駛汽車停到你面前，之后就把你拉到你要去的景點，想去下一個景點，在手機上再次預約。整個單程是22公里，往返是44公里，這是第一個常年運營收費的無人駕駛車項目。明年再看這種景色時，坐的就是我們無人駕駛汽車。
7月6號簽約，在10月25號，我們的無人駕駛車正式上路。將來到紅海灘景區玩的時候，大部分坐的是這兩種車型，明年我們會推出比較小的車型，4、5個人，票價稍微高一點，和自己家里人單獨有一個隔離空間。
我們做了一個5、6個人的小車，那個車在每個景點跟著你。如果你還是愿意跟大眾一起坐，可能選得就是兩種車，有一個是32人的乘坐輛。（視頻）10月25號，在發布會現場，當時兩輛車開始出發，沿著景區道路一直想前走。北汽旗下的一個品牌——北汽福田，另外一個是北汽銀翔（音）。這是我們今年做的三個大的動作。
冬天這個景區已經關閉了，到明年大概4月份，歡迎大家去盤錦紅海灘，如果今天報名去的話，可以給你免費，因為這是收費的項目。往返是44公里長，我們大概準備1公里1元向當地政府申請票價，當地政府還沒有批示，應該是在絕大部分人應該可以接受的范圍之內。
二、無人駕駛的安全考慮
傳統汽車有哪些安全隱患？
1、系統設計上有可能失誤，系統設計的不好，造成了出錯或零件失靈。
2、機械故障，開傳統車時有可能剎車失靈、專項失靈，這些會造成汽車安全的隱患。
3、過去交通事故最大的來源是人為失誤。有人統計過：過去假如是出100個事故的話，93%是人為因素造成的。開車時發個微信、接個電話或者酒駕，總之有93%的因素是由于人的因素造成的。如果把人的因素去掉了，安全事故會降低到原來的1/10。
因為汽車變成無人駕駛了，因為加了很多傳統車上沒有的東西，所以很多新的安全隱患出來了。比如這個車變成了無人駕駛，會有哪些安全隱患？
1、軟件錯誤。
將來的車是靠軟件、系統控制的，所以軟件本身帶來的錯誤必然會影響到汽車的安全。photoshop是400多萬軟件行數；魔獸世界是5100000軟件行；安卓手機是110萬軟件行數；波音787是13900000軟件行；Facebook是61000000行軟件；汽車要1億行軟件。這里面會出多少問題？
在統計這個數據之前，我自己都沒有想到居然汽車比這些還復雜，第一個最重要的原因是汽車行業本身太保守了，所以所有的軟件都是后加上來的。各大汽車研究院在設計汽車的時候，根本就沒有考慮軟件要根據車的特點重新設計，我們發現一個新功能就加進來，越加越多，居然加到了1億行。
從另外一個數據可以看到，汽車現在已經到了一定要改變設計思路的時代，某一款世界頂級的量產車的汽車品牌，最高級車上居然有93個ECU，不是說明我們控制有多好，而是整合效果不好。
比如溫度傳感器，好幾個地方裝了溫度傳感器，不能裝一個嗎？不能，因為都是不同部門單獨設計的，這還是世界頂級的汽車品牌。所以想一想，這些軟件的功能實際上是有重疊、有矛盾的。怎么辦？
將來一定面臨軟件重新設計的過程，將來汽車上的專門不可能是1億行，按照我們做無人駕駛的經驗，我們整個代碼行數現在大概是一兩百萬行，還有很多東西沒有控制。
把所有東西都控制之后，那個數據也是遠遠小于1億行的數據。這么大的軟件數據量，這么大的行數量，根本不能保證不會出錯。這是汽車無人駕駛之后帶給大家的第一個問題。
2、系統故障。
汽車變成無人駕駛之后，在某些方面會有安全性極大的提高，比如人為的因素會降低，但是由于加入了新的系統、加入了新的功能，反而會帶出來很多新的問題，但是不能因為這些新的問題我們就停滯不前。
比如全世界在馬車時代，沒有交通事故死亡那么多人，現在汽車時代，一年死125萬人，也就是說有了汽車之后，大概每年死100多萬人，十年有1000多萬人。
這么幾十年下來，因為汽車事故死亡的人已經超過世界大戰死的人了，但是我們就把汽車取消掉嗎？不會的。未來無人駕駛汽車也一定是這樣的狀態，沒有人能擋得住這個趨勢，但是我們要自己不斷完善。
無人駕駛汽車時代有五個危險，還有最大的一個危險，即黑客攻擊。原來要是想對我的車做破壞，只可能把機械的部分做了破壞，或者車停在那兒時，你偷偷摸摸把剎車油管斷掉，但是現在由于汽車是聯網的，由于汽車引進了打量的軟件，所以給黑客們提供的非常多的機會。
所以在傳統這些功能上，我們越來越安全、越來越便利的同時，也給自己帶來了很多新的危險的機會。所以該怎么解決這個事情？
作為我們設計無人駕駛時就開始考慮，除了傳統這些車的危險之外，我們怎么樣去應對新的挑戰？我們提出閉環的安全性。即在整個汽車從設計到生產、到應用這些環節當中，有哪些環節是有可能被人利用的？
我們在這些環節里應該怎么做？CPU，從最基礎的零件開始，我們現在開始考慮安全的問題，在無人駕駛上我們采用的是龍芯，這是中國自己產的芯片，性能和可靠性到目前為止還不能百分之百滿足我們要求，但是用著它我們放心。
我問過美國一家非常有名的芯片廠，他們也向我們推銷這些東西，我說：你能不能保證在你的芯片里面不留后門？他說：不能。所以對于我們來說，從最基礎的元器件開始，就要考慮安全性。
原來我們是和華為的Has（音）談過，但是第一個Has（音）還是RAM架構，所有指令級必須在RAM的授權之內，龍芯現在新寫的指令級已經超過原有的指令級及所以安全性上可靠，但是末可靠性和性能還不能百分之百我們的要求，我們現在要跟他們有一個比較大的合作，將來怎么樣把性能和可靠性提上去。
主板。從我們車開始啟動就建立可信鏈，我們的指令是一級一級通過握手傳下去的，這樣能保證通過這個可信鏈在整個啟動過程中、整個基礎方面是沒有人能進得來的，因為你不在我這個可信鏈認證范圍之內。
基礎元器件和傳感器。前兩天有一家模擬雷達的信號，因為這個車不斷往前發射雷達信號，看到前面有什么東西之后，如果有障礙物就停車，有人就模擬雷達信號往這兒發射波，讓你覺得這邊沒有東西，把雷達波抵消掉了。
我們也在考慮這個問題，如果將來車往前走發射雷達波時，誰給我模擬一個波怎么辦？所以在這些傳感器上，我們作為一個傳統的主機廠，也參與了，怎么樣讓我的波發出去是唯一的，是經過調制的，回來之后，自己能夠認識到自己這個波，我們也開始做這個工作。
中間件。從CPU到主板，到傳感器過來的信息，還要搭建一個中間件，將來我們的無人駕駛汽車頂層是開放的，為什么？有點類似以現在的蘋果或Google的生態環境。
開放的時候允許大家帶進自己的軟件，所以必須要有一個安全可靠的中間件進行隔離，讓你們接觸不到我的底層，這樣也有另外一個好處，我的底層操作系統升級時，你的所有應用可能都不用更改，甚至換操作系統的時候，你都沒有感覺。
操作系統。我們自己為我們無人駕駛汽車重新做了一個操作系統，是基于Linux的，我們不想再操作系統層面上也會有各式各樣的漏洞。從最初的CPU到主板、操作系統、中間件，自己打造自己的生態環境，對一個傳統的汽車廠來說非常困難。
首先我們沒有這樣的人，第二也沒有這樣的經驗，所以在座也可以跟我們合作。要么我們依靠合作的伙伴，要么收購一些這方面做得不錯的公司，組建成一個團隊，一塊打造我們的無人駕駛汽車。
在我負責的無人駕駛團隊里面有超過一半以上的人都跟傳統汽車沒有關系，都是在這些方面。生產。這一塊的漏洞我們也要堅決堵住。從最基礎的元件到整個產品設計到研發、到生產整個過程當中，試圖建立一個閉環。
所有這些還不能百分之百地保證我們的安全性，還要有一個強有力的反擊手段，全世界的軍事大國沒有一家是只防守不進攻的，我們除了有自己自保的手段之外，還要有反擊手段。白帽子這樣的團隊就很好，別人侵犯了我，我能打回去，得有這樣的實力和勇氣，才能真正保證自己的安全。
毛澤東說：進攻是最好的防御。這次大選也看到了，美國媒體一直說普京操縱大選，普京最后真就操縱了，派了一個團隊把希拉里家里地下室的服務器攻破了，幾十萬封郵件出來了。你說操縱他就真操縱了。
如果我們將來沒有自保的手段，僅僅靠我們自己建立安全的環境還是不夠。當然這塊光憑北汽自己一家做不到，還得靠國家的力量，得有相應法律、團隊、制約措施，才能最后真正保證在中國這個大地上行駛的無人駕駛汽車都是安全的。
三、我們的策略
為什么北汽這么急著推無人駕駛的商用？因為未來面臨著巨大的變化。
無人駕駛汽車出來之后，第一受到巨大影響的是誰？有人說出租車行業、專車行業，不是。
第一個受到巨大影響的行業是我們汽車行業本身。現在在中國可以看到100多家、200家汽車廠，在世界上看到那么多著名的品牌，再過十年，等到無人駕駛汽車開始上路時，這里面大部分名字都會看不到了。
我們在全世界有30幾個無人駕駛落地項目，一點一點在推，我們在國外做的一個項目的例子，我們和當地國家的政府一塊合作，從2020年開始用無人駕駛汽車取代有人駕駛汽車，我們要達到的既是當地國家政府的目標，也是我們自己奮斗的目標。
第一個目標是要把整個國家汽車保有量降低到現在的1/4，一旦無人駕駛開始起來了，根本不需要那么多車。第一個受到巨大的影響的就是我們自己。
對未來我們有什么判斷？
在未來無人駕駛階段，哪個國家會贏？這一定影響我們下一步的戰略，比如美國會贏、德國會贏，我們戰略肯定不一樣。但是經過一系列的思考，我們發現中國會贏。這也是為什么我們現在著急推無人駕駛的商用。
原因：1、中國有強有力的政府領導，推動無人駕駛汽車一定不是靠某個企業推起來的，全世界只有中國政府的執行能力最強。在中國只要想辦什么事，只要有七個人想明白了這事該干，這事兒就能成，這是在全世界哪個國家都不會碰到的。
一旦中國政府想明白，我要干無人駕駛汽車，就能干起來，就像新能源車一樣，就給你補助，就是有錢，一下把中國新能源車拉到世界第一，無人駕駛也是一樣，無人駕駛依靠政府的程度遠遠超過新能源汽車、遠遠超過傳統汽車，這就是我們為什么30多個項目，到每一個地方先和地方政府談。
2、超強的基礎設施建設能力。中國現在在世界上有名的不僅是中國制造，最有名的還是中國建造。在南海，過去一年填的島等于別人過去三十幾年填的一百多倍，為什么把基礎設施建設能力提高到這么重要的位置上，提高到決定無人駕駛能否成功的位置上？
因為無人駕駛車不單單是行駛在路上，是行駛在一個基礎設施的環境里。不建好這個環境，無人駕駛車是走不起來的。
3、工業化基礎。現在全世界唯一一個全工業化國家改變中國，我們從襪子一直到空間站全都能生產，五代機、高鐵、芯片，所有這些都能生產的全世界就我們一家。現在做無人駕駛車的時候，基本所有產業鏈都在中國就可以找得到，根本不需要依賴國外的供應商。
當然我們現在很多供應商水平比別人差，但是對所有供應商都說，我給你三年時間，不要求你今天就達到世界水平，但是要朝著這個目標去努力。
4、頂級的互聯網技術。大家不要覺得互聯網技術全世界別人怎么樣，全世界互聯網大國只有兩個國家，一個是中國，一個是美國。互聯網技術好到什么程度？
明天大家就知道了，明天是11.11，無數人到網上搶購，你下單不會下錯，交錢也不會交錯，收貨也不會收錯，這么一個簡單的現象后面蘊藏著多少頂級的技術，這個技術不是所有人都有的。所以明天你們就能見證中國頂級的互聯網技術。
由于有了這些方面，我們自己的判定是中國肯定會走在前面，德國、日本、韓國、法國、英國聽過他們有互聯網公司嗎？沒有，為什么？人口太少了。整個德國才8000萬人口，全上網還不及中國網民的零頭。
缺乏人口基礎，文化理念的落后，導致了封閉，所以互聯網技術肯定發展不起來。但是對無人駕駛汽車影響最大的就是互聯網技術。所以在未來無人駕駛的擂臺上，先不說能不能贏，能上擂臺的就兩家，一個是中國，一個是美國。
總之，我們現在在全力以赴地推無人駕駛項目。我們在全世界布局，請大家記住，北汽在全世界開始推無人駕駛的商用了。我們希望有愿意與我們合作的，希望找剛才說的產業鏈上的合作伙伴，希望找各地政府去談，希望把中國的無人駕駛推上世界第一。
謝謝大家！