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研究人員發(fā)現(xiàn)松下飛行娛樂系統(tǒng)存在缺陷，可以授予黑客訪問飛機乘客顯示屏，客艙照明和廣播系統(tǒng)權(quán)限。在某些情況下，他們甚至可能劫持飛機。IOActive的Ruben Santamarta發(fā)現(xiàn)了松下航空電子系統(tǒng)的脆弱性，目前13個不同航空公司的飛機使用這種電子娛樂系統(tǒng)，它們包括美國航空公司，維珍航空公司，阿聯(lián)酋航空公司，阿提哈德，F(xiàn)innAir，KML，伊比利亞，卡塔爾，斯堪的納維亞，新加坡，阿根廷航空公司，法國航空。

令人擔憂的是，安全人員發(fā)現(xiàn)這種娛樂系統(tǒng)可以作為一個接入點，訪問飛機上更大的網(wǎng)絡。 Ruben Santamarta表示，他發(fā)現(xiàn)可以直接從松下的娛樂顯示屏訪問調(diào)試代碼，Ruben Santamarta隨后在互聯(lián)網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)有為多個主要航空公司定做的數(shù)百個公開可用的固件更新，相當驚人，分析這些航空公司的后端源代碼和逆向工程之后，他發(fā)現(xiàn)了幾個有趣的功能和漏洞。

利用這些功能和漏洞，黑客可以改變乘客座椅后背上屏幕顯示的內(nèi)容，例如高度和飛行路徑。他們還可以操縱艙內(nèi)頭燈和商務艙躺椅位置，通過PA系統(tǒng)發(fā)出信息，并可能從常飛旅客/ VIP會員竊取信用卡詳細信息。

接管飛的控制當然是最壞的情況。 Santamarta表示，飛機控制系統(tǒng)應該總是與乘客娛樂系統(tǒng)隔離，但這種情況并不總是這樣。他強調(diào)，航空公司在分離飛行系統(tǒng)時應該非常警惕。IOActive在2015年3月向松下 Avionics報告了這些缺陷。研究人員等待了很長時間才公布以上缺陷，所以該公司有足夠的時間生產(chǎn)和部署補丁。

IOActive表示，從乘客座位控制飛機聽起來不太可能，但是Santamarta確信這是可能的，他不相信這些系統(tǒng)可以抵抗來自熟練的惡意黑客的強大攻擊，這只取決于攻擊者的決心和意圖，從技術(shù)角度來看，接管飛機操作是完全可行的。